投資了4.5億的樂淘，自此淡出了人們的視野。

但三年多的運營經歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。

而我們不太愿意交出公司的控制權，一直都在找財務投資。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。而其他平臺至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。

而媒體則聞風而動，關于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。

如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。這時候我就會感到很委屈：我可以生氣，我可以撒潑，但這能解決任何問題嗎?這就能讓我們不再受騙了嗎?這就能讓公司發展走上正軌了嗎?很多事情，老板只能自己扛著，員工是永遠不會懂的。

最終他說他可以“戰略投資”：70萬人民幣占30%。員工可以情緒化、可以生氣，但老板不能。

我當時氣憤極了，質問他們說：“你們公司都是男的，看我是個女的，就要欺負我是嗎?”后來孵化器的管理方來勸架，還把我們移到了一個獨立辦公室，這事情才算有了個了解。老板只能回家偷偷哭一場，然后擦干眼淚，回公司繼續給員工們打雞血，帶著員工向前沖。